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    “因为，你是卓桓。”

    深深地看了对方一眼，伏城转身就走，他单薄的身影渐渐没入夜色中，头也不回地进了小楼。

    他的身后，卓桓手指中夹着烟，眼也不眨地望着青年一步步远去的背影。

    嘴唇翕动，手指也轻轻地颤抖着，从远方吹来一丝强大而柔软的风，嗡的一声撞进胸腔。

    “cao！”

    烟头的火已经燃烧到手指，男人吃痛地咒骂一声，把这根烟扔到了地上。

    五分钟后，卓桓双手插在口袋里，面色不愉地回到调查总部的二楼。

    见他回来，伏城抬头看了他一眼，站起身。

    他把UAAG的调查员和EASA的几位高级调查员召集到一起，面不改色地说道：“明晚的试飞，我想提出一个建议……由我来进行试飞。”

    第十三章

    东京大学物理实验室特制的磁感探测器是个黑色的长方形盒子，长30厘米，宽20厘米，只有一指高。

    芬兰航空的地勤人员将这只小小的“黑匣子”安装进飞机的发动机，进行磁感测试。

    “OK，可以试飞。”

    津奈帝一提出的试飞，并不是说一定要完全一模一样的重演。

    真要重演一遍，那还需要试飞员先飞去东京，跑到羽田机场，接着再驾驶飞机去芬兰。他要的只是一份真机实验数据而已。

    津奈教授对日航917事故的假设和论证，都是在实验室情况下进行的。他用的是人工模拟出的磁场。他需要确认，当飞机真的起飞后，确实能和地磁场产生特殊反应。

    未必要采集出和实验室一模一样的数据，只要达到一定的实验数据值，就可以。

    2020年8月27日，芬兰，赫尔辛基，万塔机场。

    从上午开始，EASA的调查人员就一直在对这架麦飞F435进行试飞检测。

    芬兰航管局特意开辟出一条备用跑道，专门用于这次的试飞。

    数十位地勤人员将整架飞机从内到外、仔仔细细地检查了两遍，为飞机加上燃油。下午18点03分，芬兰航管局的官员与UAAG成员从贵宾休息室走出来，双方相谈甚欢。他们并未到登机口，而是站在航站楼内，透过硕大的落地玻璃窗，看着面前这架飞机。

    中年官员：“还有一个小时，飞机就要起飞了。”

    Lina露出微笑：“是，按照时间推算，伏应该要准备登机了。”

    话音刚落，只见一个气宇轩昂的年轻人从航站楼一层走出。他一步步地走向那架巨大巍峨的飞机，并没有第一时间登机，而是绕着飞机，仔细地检查了一圈，检查是否有缺漏。

    飞行员在驾驶飞机前，都要亲自对飞机