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    之前一根立柱直插海底的桥桩，分散成了多根长短不一的立柱。

    每一个钻孔点，都需要根据地质勘测，寻找洋底岩石风化严重的脆弱区，撑起一根根立柱，架设好小小的平台。

    花岗岩区域方圆三公里。

    他们蜿蜒盘旋近，长达五公里的弯曲桥身，都要按照相同的方法，嫁接在人工造起的荷叶平台上。

    特殊的施工方案，采用了埋植式海上平台技术众多施工经验，总结出属于南海隧道的新方案。

    翁承先带回来的工程师们，大多都在跨海桥、跨江桥使用这种技术的老手。

    会议讨论起真正专业的技术，律风就成为了旁听的学生。

    那些面容陌生、经验丰富的工程师，点出自己负责桥梁与南海隧道跨海大桥共同点、不同点驾熟就轻。

    持续整整一天的会议，组成了新的技术小组，承担起跨海大桥越花岗岩海床区域的主要工作。

    他们要在最快的时间完成测算，最迅速的绘制设计图，然后再根据施工进程不断修改、复核。

    保证桥梁脚下每一方海上平台，都能顺利稳当地撑起跨海大桥铁灰色的宏伟身躯。

    瞿飞负责测算。

    律风，则是那个画图的。

    他们跟着翁承先和工程师们，整日整日飘在南海上，唯有刮起台风，要求返航的时候，才会重回陆地。

    全新图纸的修改，像是一场除旧迎新的过程。

    律风画出来的每一笔草稿、每一根线条，都在推翻最初的设想，又如细胞新生一般，将整座桥梁位于海面下的部分，更新换代。

    几十个昼夜的奔袭，创造了史无前例的桥基方案。

    时间随着重新绘制的图纸，一点一点延展于海平面以下。

    直到一片盛满腥咸海水的“荷叶”飘浮起来，撑起了第一根桥墩，律风紧绷的那根弦终于松懈下来。

    “师兄，我们有办法跨过岩层，进入隧道区了。”

    殷以乔站在绿幕钢管围起的灯塔博物馆下，收到了失联许久的律风，发回的消息。

    他没有兴奋地喋喋不休，消息简短得透着疲惫。

    却如释负重般，腾出时间传达了他的喜悦。

    大陆与宝岛直线135公里的距离，也不知道要走上多少年。

    殷以乔离南海隧道的蓝色围栏那么近，仍是要依靠远隔千里的讯号，才能得知律风的近况。

    中国的建设效率，每一次都在刷新他的认知。

    原来南海隧道建设队伍攻克难关可以那么迅速，一年就能确定下三分之一的距离怎么前行。

    原来十五年的工期那么漫长，剩下预