第197章 我要投资 (第1/2页)

    尬尬的，张智宇缩回了手。

    贾专家是某合资汽车公司的营销总监，自然看不上土包子出身的张智宇，而且张智宇近来叫嚷着要推出低价汽车，这更是各大合资品牌所不能容忍的。

    贾专家之所以不和张智宇握手，就是怕有用心不良的记者拍了这样的照片，然后大肆宣扬合资品票和自有品牌沆瀣一气了，那是他所不想看到的。

    合资品牌对自有品牌，有着天生的优越感。

    童飞除了是接送专家的志愿者之外，在学院礼堂还负责维护秩序，因此他可以站在会场的各个角落，聆听各位经济学大咖们的演讲。

    袁院士，经济学的老前辈，他的演讲引入入胜，而且听上去处处在理：

    “在管理学大师彼得·德鲁克看来，汽车工业是‘theindustryofindustries’——工业中的工业。之所以给予它这样高的地位，是因为没有任何一个工业能像汽车产业一样，横向与钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等多个产业密切关联，纵向延伸到商业、维修服务业、保险业、运输业、环保业和公路建筑业等。”

    袁院士的开场白，引得一大片的掌声，果然是高屋建瓴，从全链条的角度剖析了汽车行业。

    可是，世上有几个人，能懂得彼得·德鲁克呢？

    院士有一个好处，就是你既然请他来了，他就有什么说什么，不会看人下菜碟。

    袁院士继续说：“全球汽车业的整体格局，过去一直有‘6＋3’的说法，即6大品牌汽车集团：通用、福特、戴姆勒－克莱斯勒、标致－雪铁龙、大众、雷诺－日产。

    加上3大独立品牌的汽车公司丰田、本田和宝马，基本主导了全球的汽车工业。

    算上‘三大三小’时期率先进入中国市场的外国厂商，加上2000年前后进入的合计，‘6 3’厂商已全部杀入中国市场。

    但是，入世之后的产业链却呈现出了新的气象。众多车企的扩张带来大量需求，给上下游产业链带来新一轮的整合。”

    “说的真好啊！”

    “院士就是院士，说话水平就是不一样！”

    “高度不一样，可能还和以后国家的政策有关系呢，赶紧好好听吧。”

    童飞站在会场的一角，虽然不像是其他嘉宾那样正襟危坐在座位上，可他仍然听的很认真，他听出了汽车行业的机遇和挑战。

    一点没有错，固然即将加入wto,但是对于国产的汽车行业而言，未必不是一个机遇！

    经过多年的学习和博弈，中国零配件生产商的水平已经突飞猛进，无论是在合资车企生产线还是本土品牌生产线，都将越来越多得采用中国零配件生产商的产品。

    所以，以张智宇为首的国产车的呼声会越来越高，占有的市场份额会越来越大，而童飞清醒的看到了这一点，决定在汽车行业里插上一脚。

    2001年底，中国将正式加入wto,这将会对中国经济带来很大的变化，各行各业都将面临着冲击。

    冲击最大