第169章 不是偶然 (第2/3页)

了？

    “他能靠着雪地胎稳住赛车，真以为是勒布或者奧吉尔的水平吗？”

    对于这种说法，托马斯直接嗤之以鼻，大多数车手在两条钉胎交叉搭配的情况下，都很难在雪地上面稳住赛车的打滑，林向北过多的摆动其实也说明了一定问题，他也没有办法绝对控制住赛车。

    如果连这两条钉胎都没有了，就光靠着两条雪地胎的抓地力，那估计只有“车神”才能做到cao控。这个日本解说是不是脑子秀逗了，被中国新人偶然的cao控闪光点给震撼，居然说出这种没有职业素养的话语？

    听到托马斯这句话，木村一雄脸上的表情有些尴尬，确实好像这种cao控有些夸张了。

    不过就在他们两个人对话的时候，蓝色的斯巴鲁ge已经通过了ss3赛段计时点，林向北以20分钟17秒61的总用时，再次登顶榜首，并且领先了排名第二的英国车手米克2.54秒！

    2.54秒差距，是目前位置前两名车手之间最大的分差，而且还是在目前最难的ss3赛段，林向北速度飙升，出现了这种大幅度领先的用时。

    说实话这个结果出现，再一次突破了很多人之前的认知跟想象，因为很多了解札幌赛道地形的人心里面都很清楚，ss3赛段可以说是最考验车手硬实力的计时赛段，甚至可以说是出现胜负手的地方。

    所有的车手都会在这个赛段，拿出自己的最强实力确保领先优势。

    从第二名是米克也可以看出来，这名纸面实力最强的英国车手，已经开始正是发力，准备夺取榜首第一的头衔。

    只是可能就连他自己都没有想到，中国车手林向北发力会这么凶猛，而且还拉大了之前一直紧咬住的比赛用时！

    “八嘎！中国车手什么时候这么厉害了，难道这次揭幕战要出现什么意外？”

    一名之前还信心满满的日本观众，看着大荧幕上刷新的榜首用时，完全不敢相信上面的数字。

    所有车手都发力的情况下，林向北还能做到领先，并且还可以加上“遥遥”这两字。如果这还说什么不是硬实力车技，那简直就是自己骗自己。

    只是他们想不明白，去年就连参加a8组资格都没有的中国车手，为什么时隔一年就能跃居榜首，甚至有问鼎揭幕战冠军的可能性。

    而且更重要一点，今年的赛事含金量，有了准wrc车手米克跟日本拉力冠军胜田范彦的加入，还要比去年更强，这都没有办法压制住中国新人的锋芒吗？

    “不是什么意外了吧，之前勘路试车，就一直是向北君拿到最短用时。只是那个时候，没有人相信他有这么强，更多是认为其他车手没有发力。”

    另外一名观众说出了本质，只要回想起之前的勘路试车，就能意识到林向北其实不是什么异军突起，已经跑出过最短用时。

    只是这种成绩跟实力，被很多人有意无意的给忽视掉，现在才感到一种震惊罢了。

    “ss3赛段是最有挑战性的赛段，也是最考验车手车技的赛段，只要后面林向北自己不出现什么失误，他有成为冠军的可能性。”

    “理论上是这样的，但拉力赛谁可以确保自己不失误吗？”

    失误永远都是拉力赛没有办法逃避的话题，这跟场地赛f1不同。

    足够强悍的f1车手，如果没有对手干扰的情况下，模拟器上面跑不出现任何失误，应该是属于顶级车手的标配技能。

    但是拉力赛就算是没有对手干扰，多多少少都会出现失误，只不过看会不会影响到最终的成绩。

    很多车手在拉力赛事中都表现的非常惊人，但感觉往往不是那些开的花里胡哨的车手。所以现在的林向北只能说表现很强，却远远没有达到能拿冠军的标准。

    与此同时，林向北跑出了ss3赛段计时第一的消息，也是通过车队语音系统，传递到各位车手的耳中。

    这里面有震惊、有意外、有不服、甚至有嫉妒的，但可能受到冲击最大的，就是来自英国的车手米克。

    前面两个计时赛段，各路车手领跑全场，米克的排名一直都是稳定第三，跟他的身份以及地