第九十八章 造船 (第1/2页)

    正当卢俊义为日后的梁山大业正做科技准备，忙得如火如荼之际，从密州传来好消息，建在那里的船场花了二个月时间，已经成功的造出十艘大船和二十只小船，一个中等规模的海盗船队所必须具备的船只数量已经够了。

    卢俊义亲自带着李俊等人前去密州看了造好的船舶，发现这船在当时算是最先进的。

    大船都是用的是传承自隋唐时期南方的车船，船体两侧装有木叶轮，一轮叫做一车，人力踏动，船行如飞，跟后来的轮船有些相像。大船长二十丈,宽三丈,船底厚二尺,二十个车轮桨,高三层，能藏上千名士兵。

    这大车船上一桅只有一帆，帆面积很大，既能充分利用风力，又便于cao作和节省劳力。帆挂桅顶最有效，所谓头巾顶可以提吊船身轻快，顺风时使用头巾顶航行速度就加快。大篷下面再加篷裙，即把风帆的下风的边缘做成折角或曲线形，上部比较小而下部比较宽大，使风压中心降低，船就不易被风吹翻。在大篷的两边加插花，可使船身不欹侧，插花多在旁风时使用。

    这船舶还特别用了开口舵和平衡舵。开口舵是为了转舵省力，造船工匠在舵面上打了许多孔，叫开孔舵，由于水的表面张力作用，舵面开孔不影响性能，却可以减小水的阻力，所以开孔舵称得上是一件别具匠心的发明。平衡舵是将一小部分舵面移到舵杆前面，这样能够缩小舵面的摆动力矩，使cao纵更灵活轻便。

    有了车轮桨和大风帆，加上开口舵和平衡舵的设计，使得大船的航行速度直接走在时代前列，可以说，这大船可以跑出蒸汽船没发明前的最高速度。

    大船采用了水密隔舱，这是用隔舱板将船舱分成几个独立的舱区。水密隔舱的采用，是造船史上的一大创举。它改进了船舶结构，提高了船舶的性能。首先，厚实的隔舱板与船壳板紧密钉合，增加了船体横向强度。隔舱板实际上起到肋骨作用，从而取代肋骨，使造船工艺简化和船体坚固。其次，水密隔舱提高了船舶抗沉能力。倘若发生意外，船舶触礁漏水，只进坏舱，不影响其他船舱，船舶不会立即沉没，赢得宝贵的抢修时间，船舶的安全性能得到极大提高。由于分舱，不同货主可以同时到不同舱位装货或取货，提高了装卸效率，货物也便于保管。正是因为水密隔舱的采用，使中国海船比外国海船先进。

    卢俊义回忆自己看过的一些航海方面的书籍里提到过，直到十八世纪末，水密隔舱结构才开始引起西方重视。一七九五年，本瑟姆将军改造英国军舰，采用了“免得进水沉没的隔板”。英国人误以为这是本瑟姆将军的发明，本瑟姆将军公开声明：“这是今天的中国，也是古代的中国所实行的。”此后，中国发明的水密隔舱结构逐渐流行于欧美，乃至世界各国。如今，无论是载重数十万吨的